5、帝国的鹰隼，2万字图文超详细讲解二战德国空军Bf-109G系列战斗机
发布日期：2025-05-21 19:22 点击次数：146
书接上回，本期为二战德军著名战机Bf-109设计史的第五期。上一期讲述了Bf-109F系列战机，本期将用2万字超长图文讲解Bf-109G系列，一个Bf-109家族中最“枝繁叶茂”的子系列。
Bf 109G“古斯塔夫”(Gustav)系列战争进入到1941年左右，Bf109战斗机开始从巅峰状态慢慢下滑,这时，德国计划用福克-沃尔夫公司的Fw 190战斗机来取代Bf 109作为德国空军作战部队的主导力量，但是，由于盟军的空袭导致的战略物资匮乏，德国新机替代计划进展缓慢，Fw 190战斗机数量无法满足德国空军的需要，而新型喷气式战斗机因为技术和官僚主义的原因迟迟难以服役， 政治家们对技术上新生事物的理解总是比技术人员要慢一拍，但没有政治上的支持，技术上也举步维艰。
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不管是纳粹德国还是军国主义的日本都只能逞一时之勇，两个国家国土面积都太小，根本无法支持多条战线和持久的战争。 就纳粹德国来说，1941年春天来临的时候，戈培尔的宣传机构还在鼓吹着过去一年中德军取得的胜利，而实际上德国已呈现出一些没落的迹象。 此前的战争胜利，只是让德国这个战争机器越来越庞大，战线越拉越长。 国家机器战争化必然导致机构的臃肿，厄恩斯特·乌德特领导下的帝国航空部也是如此、截至德国入侵苏联前，这个机构已经拥有4000多名工作人员。 历史学家戴维·埃尔文(David Irving）将帝国航空部描绘成“一个拥挤的饲养场，这里挤满了军人，官僚和技术人员，他们过问每件事情，却找不到一个具体负责的人”。
福克-沃尔夫公司的Fw 190刚刚进行批生产，性能还不稳定，此时只能改进Bf 109战斗机可以填补这一时期的空白，但是，二战的形势已远非战争初期可比，战场的技术环境也出现了很大的变化，特别是入侵英国的“海狮计划”失败和美国准备参战（迹象越来越明显）后，盟军的作战飞机性能不断提升。 为此，1941年春天，德国航空部针对当前形势开始对飞机的飞行速度提出了更高的要求，速度和升限始终是战斗机两项重要技术指标，当时德国的想法是速度提升上去，甘愿接受由此带来的翼载荷与功率载荷风险，也就是牺牲机动性换取更快的速度。 速度提高，意味着飞行高度更高，为此，要求这种战斗机具有增压座舱以便在高空执行任务，Bf 109G就是按照航空部的这些要求研制的型号。
Bf 109G-0预生产型Bf 109G型计划安装的动力装置是戴姆勒-奔驰公司的DB605A发动机,它的起飞功率为1450马力,在6096米高度的功率为1250马力，发动机平均转速为2800转/分。 DB 605A和DB 601E的唯一区别是前者重新设计了汽缸体，为了增大DB 605A发动机的输出功率，发动机工作容积增大，其压缩比也相应增大，左侧和右侧的压缩比分别达到7.3和7.5。 虽然汽缸尺寸增大，但其中心段（曲轴箱)跟DB 60IE的一样。
由于DB 605A发动机的容积增大，好在整个发动机尺寸跟DB 601E一样，只是重量增加一些。 Bf 109G如果安装DB 605A发动机，其结构要做很大的调整，因为发动机功率增加，其扭矩也相应增加，重量也较此前型号的要大。 为此，Bf 109G结构全部要重新设计，结构加强必然导致飞机空重也一路攀升，空重增加，飞机的起落架也需要加强，这又导致飞机空重进一步增加，最后的结果是Bf 109G的空重达到了2951公斤以上，飞机的操纵品质和机动性明显下降。 德国航空部觉得增加一些重量而牺牲机动性是个划算的买卖，但飞行员们却认为这是一种倒退。
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Bf 109G家族系列中战场改进方案(R)和副油箱型号。
对于增压座舱，梅塞施密特公司只是简单地将座舱内壁、地板等密封起来以达到增压效果，开启的座舱罩饺链和闭合处用密封条来密封，实际上只是保持压力的保守措施。座舱所有部位的玻璃改用空气夹层的双层玻璃﹐为的是防止凝结水雾，座舱内用氯化钙来保持干燥。所有这些措施都使得座舱变得越来越重，座舱内外空气压强差低于21 .5公斤/米’，座舱气密性良好。当然，不是每架Bf 109G都是增压型，使用相关套件可以很方便地实现增压型和非增压型之间的转化，非增压型的座舱盖两侧前下方各有个小通风口。
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(上图)由1架Bf109G-03飞机改进的“蝴蝶翼”试验飞机。自从美国F-117隐身战斗机问世后V字形尾翼布局就被认为是隐身的一个重要特征，但是二战时期还没有隐身概念，V字形尾翼概念还主要是减少飞机的控制舵面。控制舵面减少了，但是控制律却变得比较复杂，当时还无法解决，即使是现在，潜艇“×”形尾舵也比“+”形尾舵控制更复杂。
从外观上看、Bf 109G-0与Bf 109F-4相差无几,发动机整流罩上半段没做什么变动，下部的冷却器稍稍加大，增压进气口形状稍有变化，总的来说跟Bf 109F-4/Z的一样。同样，Bf 109F-4/Z的宽桨叶此后变成标准配置，驾驶舱前段风挡下方的倾斜玻璃舱盖被取消了。由于重新设计了油箱，燃油加注口从原来驾驶员下方移到了驾驶舱后方的机背部，起落架舱的形状重新变成Bf109E和Bf 109F早期版本那样的方形。
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以上两图是Bf 109G-03“蝴蝶翼”近照。
1941年夏天晚些时候,梅塞施密特公司开始生产12架预生产型Bf 109G-0，但是，这次仍是奔驰公司的DB 605A交付没有及时到位，这种情况几乎在每一个型号上都出现过，因此梅塞施密特公司只得采用DB 601E发动机作为替代品。1941年10月，预生产型生产全部结束。
Bf 109G-1战斗机1942年年初，DB 605A-1发动机开始批量供应，随即，梅塞施密特公司开始投产生产型Bf 109G-1和Bf 109G-2。1942年3月，首批Bf 109G-1开始交付给德国空军。这个型号有增压座舱，其电子设备跟Bf 109F-4的一样，主要无线电设备是FuG 7a。
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（上图）预生产型Bf 109G-0和生产型Bf 109G-1主要外观区别。但是，早期的Bf 109G-1并没有油冷却器进气口，导致马尔塞尤死亡事件后才改进的。
武器系统为发动机中间的1门20毫米MG 151/20机炮，备弹200发:发动机整流罩上方2挺MG 17机枪，每门备弹500发。Bf 109G-1的动力装置为DB 605A-1或DB 605B-1发动机，GM 1喷射助推系统也同样使用,液态一氧化二氮容器和液氧瓶（三个)安装在座舱后面。GM1被戏称为“戈林混合剂”(Goring 's Mischung) ，这种发动机助推系统装置重182公斤以上，工厂代号U-2，它的工作原理是用一氧化二氮为发动机注入额外的氧气，使得DB 605发动机能在低气压缺氧的环境下正常工作。加装GM1系统的战斗机高空性能明显提高、把同时期英国生产的“喷火”V战斗机远远甩到后头。
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Bf 109G-1增压座舱的密封范围。
Bf 109G-1上还有一个改进是Bf 109G-0上没有的，那就是在螺旋桨毂后面的机身两侧各有一个突出的冷却空气进气口，这个进气口可直接引进空气为DB 605A发动机冷却。这个改进的起因是部队使用Bf 109G-1时发现飞机在起飞后不久出现发动机火灾事故，起飞阶段出现这种事故必然造成机毁人亡。事故调查报告称，发动机在飞机地面滑行时间过长会出现过热现象，特别是在夏天，而过热会导致机头处的滑油箱（发动机上方)出现渗油并立即会引起火灾，而火灾会导致发动机停车。
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(上下图）发动机桨毂中间MG 151/ 20机炮安装位置示意图。
在空中，发动机停车的麻烦稍小些，飞行员可以选择跳伞，而起飞时失去动力飞机会很快坠毁，飞行员来不及逃生。Bf 109G的机头设计有马蹄铁形的滑油箱，这个油箱就在发动机的上方，发动机工作产生的热量导致了燃油渗漏。解决这个问题的办法就是在发动机螺旋桨毂后面的机身两侧增加了两个小型进气口，用来冷却滑油箱(说给发动机冷却也行)。凯瑟林将军曾经把“非洲之星”汉斯-约阿西姆·马尔塞尤的死因归结于此,但英国航空史学家杰克·福尔曼(Jack Foreman)认为，乙二醇管道破裂才是罪魁祸首。
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（上图）Bf 109V-30 (B 109F-1原型机）被改进用来测试Bf 109G-1的增压座舱，这架飞机在试飞过程中发生故障而迫降，飞机基本保持完好。有几点需要注意，一是机枪后下方的增压进气口（见下图）和特别长的增压进气口（见下图);二是发动机排气口上方两个进气口，其功能是为火花塞和排气管冷却，上图较为容易看到。
除了增加发动机冷却空气进气口，Bf 109G-1的油箱为了适应寒冷地区作战或高空环境作战也重新设计，其密封性更好。需要笔者补充说明的是，从上段话可以看出，早期生产型Bf 109G-1和G-2都没有冷却空气进气口，马尔塞尤事故原因找到后生产的这两个型号才有，此前已经生产出来的再改进增加进气口。不管怎样，“非洲之星”过早陨落了，他最后时刻驾驶的飞机是 Bf 109G-2 (序列号Wk-Nr 14256)。
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（上图）都是300升副油箱，但形状有好几种，像图中飞机携带的副油箱就是Bf 109G-1/R3型号，德国飞机编号跟冷战时的苏联飞机编号差不多，一种设备就是一个特定编号，看起来飞机的型号似乎非常多，其实不然。
DB 605发动机一直被油压过低的问题困扰着，戴姆勒-奔驰公司认为是马蹄铁形的油箱造成的，而梅塞施密特公司却认为是增压器把气泡混到了燃油中，戴姆勒―奔驰公司接受了这种说法并研制了一种燃料脱气器，但试验表明，情况一点没有得到改善，这个问题直到战争结束也没有得到解决。
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（上图）1942年春天和夏天，英吉利海峡前线的JG2联队和JG26联队开始率先装备Bf 109G-1/R3，为此两个联队分别组建了第11中队，图中是11./JG 2中队的高空截击机，增压座舱中的装甲被去除以减轻重量。
Bf109G-1在生产中也有几个机场配置型(R)和工厂配置型（U)的改进型，这两种改进型最早是在Bf 109E上进行的，在Bf 109F上基本形成了标准配置。但是，即使是R型和U型也分几个子型号，一般来说，R1和R2型为战斗轰炸型，R3为机腹带副油箱挂架的远程战斗机型号，R4为战斗侦察型，R6为专门攻击轰炸机的型号。Bf109G以后的型号可以根据它的编号后缀判断它的改进方案或配置情况。Bf 109G的机场配置型和工厂配置型主要有:
技术评估型Bf 109G-1/U1，这个型号主要改进是发动机的螺旋桨改为梅塞施密特公司生产的P-6可反转螺旋桨。当飞机在比较短的跑道上降落时，螺旋桨可以反转，使气流向前流动，因此，飞机产生一个向后的力，以此缩短降落距离。这个型号生产的数量非常少，几架而已。
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（上图）部署在苏联前线的./JG 52大队Bf 109G-1战斗机，这些飞机出厂时就已经被喷涂了迷彩涂装，这种做法实际上并不可取，最好到前线后再根据作战空域的地理环境选择迷彩涂装。
远程战斗机型号Bf 109G-1/R3，这个型号机腹部增加一个挂架,可挂载1个300升的可抛弃式副油箱。
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（上图）德国空军5./JG 11中队的1架Bf 109G-1/R2战斗机，地勤人员正在给ETC500 IXb挂架挂载SC250炸弹（1枚250公斤）。1943年初期帝国保卫战中，海因茨·诺克的“轰炸轰炸机”战术就是使用这种250公斤延时炸弹，下文着重提及。
北非战场上使用的热带型号Bf 109G-1/Trop，针对热带的气候和自然条件增加了一些机载设备和生命保障设备，特别是发动机增压器进气口和散热器进气口加装过滤网。其他改进是将机头整流罩上方的MG 17机枪更换为2挺13毫米MG 131机枪，每挺备弹300发。MG 17机枪一直被过热问题所困扰，而MG 131在这方面做了改进，而且它的口径也大得多，火力自然比MG 17要猛烈，因此，即使发动机桨毂中间的20毫米机炮出故障，MG 131也可以提供足够的火力。由于MG 131机枪体积比MG 17的要大，发动机整流罩上方即座舱前有一个鼓包，因此，飞行员们给Bf 109G-1/Trop起的绰号是“肿块”(Bump)。
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（上图）1942年11月，德国空军11./JG 26中队的Bf109G-1部署到意大利西西里岛作战，短暂部署后，这个中队又转移到北非作战，时间也不长。图中显示的是更换发动机，不是维护发动机。
拦截轰炸机型号Bf 109G-1/R6，这是一款很有意思的型号。1943年年初开始，盟军重型轰炸机对德国本土的轰炸越来越频繁﹐德国空军需要一种专门来攻击敌方重型轰炸机的战斗机型号。Bf 109G是Bf 109家族中第一个进行这方面改进的型号，它的改进主要是在两侧机翼下方分别携带1个MG 151/20保形机炮吊舱，这样，飞机的火力达到了5挺(门)机枪（炮)，飞行员称之为“炮艇”( Gunboat)。但是火力的增加却影响了飞机的操纵品质，因为飞机的重量增加，横滚率下降，横滚机动也不稳定，这个改进型号攻击轰炸机不在话下，但遭遇盟军护航战斗机时非常不利。
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（上图）携带两个MG 151/ 20保形机炮吊舱的就是Bf109G-1/R6型号，图中是Bf 109G-2/R6型号，所有R6都是携带这种机炮吊舱，完全一样。
两侧机翼携带30毫米MK108机炮吊舱的是Bf 109G-1/R5，机翼携带210毫米WGr 210“多代尔”(Dodel)）火箭发射管的是Bf109G-1/R21，它主要用来攻击盟军轰炸机编队。WGr 210的火箭弹命中精度非常差，实战中很少能击中盟军轰炸机，但它总是会给盟军轰炸机编队造成一定的心理畏惧，因此可以打乱轰炸机编队。德国飞行员也知道这点，因此，他们向轰炸机编队发射后即脱离接触。火箭弹有定时引爆装置，靠碎片杀伤轰炸机。
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图中是MK 108机炮吊舱，MK 108机炮的炮管比较短。
Bf 109G-1还有大量的子型号的子型号,每个小的改进都有一个新编号，比如安装GM 1助推系统的Bf109G-1/U2，安装MW 50助推系统的Bf 109G-1/U3，安装无线电罗盘的Bf 109G-1/R7等，还有重复使用编号的情况，如U2和U4就使用过两次，由于出现这种非常让人难懂的后缀编号，Bf 109战斗机的精确生产数量难以说清。
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（上图）地勤人员在给Fw 190A战斗机的W.Gr 210火箭发射装置装填火箭弹，210毫米口径是相当大的，但是，火箭弹的长度不可能太长，加上发射速度慢，火箭弹飞行稳定性较差，命中精度因此也差。
有必要在这里提一下，航空界有一个不成文的规定，航空制造企业投产的改进型号都具备安装至少另一个型号的全套设备的能力(或可能)，这种做法是为了适应战争进程的需要。例如Bf109G-1/R6只有一个编号，但它可以安装机翼MG 151/20机炮，也可以在机腹安装一个炸弹挂架作为战斗轰炸机，还可以安装机腹油箱挂架作为远程截击战斗机，用现在的话说就是通用性好，便于后勤保障。
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W.Gr 210火箭发射管必须向上倾斜15’，这跟我们射箭的道理是一样的，也就是抵消重力造成的弹道误差。
Bf 109G-1主要用于执行高空战斗任务，所以优先配备给那些专门截击盟军重型轰炸机的部队，这些作战单位主要部署在英吉利海峡沿岸和地中海地区。第一个接收Bf 109G-1的单位是1./JG 2中队，接收时间是1942年5月下半月。不久，JG2联队组建了第11高空截击机中队，这个中队装备专门改装的Bf 109G-1飞机，除了携带300升副油箱，其他不必要的设备均拆除以减轻重量，比如拆除座舱防弹装甲。德国空军JG26联队随后也组建了任务性质类似的第11中队，即1 1 ./JG 26。
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(上下图) Bf 110G是名符其实的“炮艇”，保形机炮吊舱是双联，W.Gr210也是双管。
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（上图）Bf 109G-1/R21照片仅此一张，而其他Bf 109G型号的R6型照片倒非常多。图中飞机属于5./JG 11中队的海因茨·诺克的座机。照片拍摄于1943年5月，德国耶弗尔基地。
Bf 109G-2战斗机（非增压座舱）跟Bf 109G-1同时在生产线上生产的就是Bf 109G-2飞机,有意思的是Bf109G-2比G-1装备部队时间要早几个星期。Bf 109G-2跟Bf 109G-1基本上类似,不同之处是去除了增压座舱或者GM 1喷射助推系统，座舱风挡后下方有两个小进气口。使用的无线电设备与Bf 109F-4的一样,.如FuG 7a和FuG25敌我识别装置。标准的武器方案为1门发动机中间的MG 151/20机炮，备弹200发;还有2挺发动机整流罩上方的MG 17机枪，每挺备弹500发。
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增压和非增压座舱区别，以及热带型号遮阳伞安放示意图。
Bf 109G-2的其他改进型跟Bf 109G-1的子型号改进类似,比如Bf 109G-2/R1-R6和Bf 109G-2/Trop等，但是,Bf 109G-2的产量比G-1的要大得多，改进型号也更多。
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Bf 109G-2的非增压座舱左右均有勺状的通气口。
有一个在Bf 109G-2基础上改进的试验型号非常特别，它主要用来评估增程战斗轰炸机。1942年年初，1架重新安装DB 605A发动机的预生产型Bf 109G-0和Bf 109G-2/R1被用来进行这方面的测试，为了增加飞机的航程，梅塞施密特公司计划给飞机增加一个可挂载SC500炸弹的挂架，但是这个挂架非常大，机腹下方没有足够的空间供飞机起飞，也就是说安装这种挂架后飞机无法起飞，这是测试初期遇到的最主要问题。
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（上图）菲施乐公司和斯科达公司的FiSk 199增程战斗轰炸机，上图是改进前飞机原始状态，下图飞机携带了1枚SC500炸弹和2个副油箱。特别值得一看的是炸弹后方的起落架。
为了解决这个问题，菲施乐公司(上文有述，梅塞施密特公司的Bf 109飞机也同时在这家公司生产)设计了一种独特的辅助起落架，这个起落架安装在机腹后面,即炸弹后面位置,它可以升高飞机尾部的高度，使得炸弹不会触及地面。飞机起飞后，这个起落架可以通过爆炸螺栓释放,而后用降落伞回收以备再次利用。为了增加航程、飞机还安装了2个副油箱挂架，每个挂架可携带1个300升的副油箱，这点比较特别、大多数型号Bf 109飞机都只在机腹挂架携带副油箱。这番改进后的飞机被命名为FiSk 199,“Fi”和“Sk”( Skoda，斯科达公司）是两家研制单位名称，“199”是试验飞机的临时代号。FiSk 199的飞行试验非常成功，但是，不知何故这个项目没有进行下去。
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同一架FiSk 199战斗轰炸机侧视角度。
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（上图）Bf 109G-2的性能有所提高,因此很快送到苏联前线装备JG52联队和JG53联队，但是，飞行员普遍反映这个型号飞机的操纵响应有点慢。上图飞机属于Ⅱ./JG 52大队，照片拍摄于1942年9月。下图飞机属于Ⅰ./JG 53大队第2中队。上图和下图都可以看到与座舱罩连接在一起的防弹装甲，这是增压座舱飞机最常见的，一些非增压座舱飞机也常见。下图有意思的是飞机座舱侧前方没有勺状的通气口。
1942年4月下旬，Bf 109G-2开始交付给所有德国空军前线单位，最早接收该型号飞机的是JG2“里希特霍芬”联队，当时，JG 2联队直属单位<也称队部)和Ⅰ ./JG 2大队同时换下了原先使用的Fw 190A战斗机。
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（上图）为了回应苏联空军装备拉-5战斗机，德国在1943年年初迅速向芬兰提供了16架Bf 109G-2战斗机部队，装备芬兰空军HleLv 34中队。注意看飞机上空军标志，这不是德国空军标志（见下文介绍）。这个单位在芬兰期间击落了苏联100架飞机，己方仅损失7架飞机。
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（上图）苏联前线6./JG 52中队指挥克鲁平斯基的Bf 109G-2座机(“黄色5”号)，下图是他的中队另1架“黄色9”号机，这2架飞机的座舱均没有勺状通气口。
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（上图）热带型号Bf 109G-2/Trop跟其他热带类似都安装了沙尘过滤器，上图中沙尘过滤器关闭着（工作状态），下图中开启着（非工作状态）。下图中飞机还携带了MG 151/20毫米机炮保形吊舱。上图飞机驻扎在意大利西西里岛科米索基地，下图驻扎在突尼斯。
不过联队指挥官瓦尔特·奥梭( Walter Oesau)本人拒绝了Bf 109G-2飞机，他仍保留着他的Fw 190A-4座机。但是，也有人做法跟奥梭相反，在全面换装Fw 190战斗机后仍保留自己的Bf 109战斗机，实际上看谁用的更顺手。驻扎在英吉利海峡一隅的JG2联队和JG 26联队在1942年间孤独地与越来越强大的英美盟国空军苦战数个月之久，直到盟军反攻前才有其他单位前来防卫法国和德国。
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Bf 109G-2沙尘过滤网，此前型号Bf 109F和以后型号都完全一样。
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（上图）5./JG 53中队的4架Bf 109G-2/Trop战斗机在执行护航任务，第四架飞机只看到机翼翼尖，照片就是在这架飞机上拍摄的，四机编队是德国空军最常用的队形。注意看上2架飞机的后起落架已经收起，第三架伸出状态。
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Ⅱ/]G 53大队的Bf 109G-2/Trop在1943年年初短暂部署到突尼斯执行作战任务，远处是1架Ju52运输机。
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地勤人员正在为Bf 109G-2/R2飞机的ETC 50VIld挂架挂载SC50炸弹。
Bf 109G-4战斗侦察机（非增压座舱）1942年4月，Bf 109G-4开始在生产线上生产，这个型号也采用的是普通的非增压座舱，原来的FuG 7a无线电收发装置改为更新、工作距离更远的FuG 16ZY无线电设备。Bf 109G-4的投产比Bf 109G-3要早，因此本文先介绍前者。
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（上图）最上图的“黑色4”号Bf 109G-4战斗机属于2./JG 27中队的巴克曼中士，照片拍摄于1943年1月26日。中图为2./JG3中队的2架飞机，近处飞机翼下隐约可见机炮吊舱，因此应该是Bf 109G-4/R6。最下图为热带型号Bf 109G-4/Trop，飞机携带了300升副油箱(R3)，也携带了MG 151/20机炮吊舱(R6)，但是飞机不称呼为Bf 109G-4/R3/R6。
Bf 109G-4设计主要用作战斗侦察机，它的后机身安装了1套照相机设备。Bf 109G-4是Bf 109G型号中产量较大的型号，总产量达到1242架。毫不例外,它也有很多改进型,执行着不同的作战任务，它的某些改进跟Bf 109G-1和G-2类似，其子型号编号也有R1、R2、R4和R7等，这些改进已经形成一个标准。Bf 109G-4有一个热带型号Bf 109G-4/Trop，改进跟上面提到的一样增加沙漠救生装具等，但是有些资料竟然没提到过这个型号，其实照片非常多。
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（上图）图中为4./JG 53中队的1架Bf 109G-4/Trop正在加油，旁边平民为阿拉伯人装束，背景是突尼斯拉马尔萨基地。照片拍摄于1943年2月底，北非已经开始炎热了。
Bf 109G-4的机场配置（R）至少有8个型号（有些编号被使用两次)，有的型号数量极少。
Bf 109G-4/R1是战斗轰炸型，产量极低，只能用个位数来表示；
Bf 109G-4/R2是德国空军授权生产的战斗轰炸型，它的机腹安装了1个ETC 50/md炸弹挂架，它可以携带4枚SC50炸弹，但是这个型号没有交付德国空军;
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（上图）这张照片很有意思，4./JG53中队指挥丁格尔中尉坐在Bf 109G-4/Trop座舱内，他的前面伸出的是潜望瞄准具，该设备紧靠着标配反射瞄准具，不清楚他的座舱为什么安装此设备，其他Bf 109G型号飞机未见安装。照片拍摄于1943年2月底突尼斯拉马尔萨基地。
Bf 109G-4/R3是侦察型，该型号未投产，但有几架改进后供地中海战场使用;
Bf 109G-4/R4是战斗侦察型，机身安装一个Rb 50/30照相机、每侧机翼可携带1个300升副油箱。这个型号跟Bf 109G-4/R2一样也没有投产；
Bf 109G-4/R7是标准战斗机型号，机身座舱后部安装了定向探测设备（(无线电测向器)，包括1个自动测向器环形天线，它可以在恶劣的气象条件下、能见度低的情况下，或是飞机坠毁后都能方便容易地锁定自己的位置。
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（上图）2./NAG11中队的Bf 109G-4/ R3飞机，翼下携带的两个300升副油箱清晰可见，仅见Bf 109G-4型号翼下携带副油箱。照片拍摄于1943年的意大利。
下面是重复使用的编号:
Bf 109G-4/R2是战斗侦察型，所谓战斗侦察就是同时具备战斗和侦察能力，侦察设备一般不重，不影响飞机空战机动;
Bf 109G-4/R3是纯战斗机型号;Bf 109G-4/R6是重型战斗机型号。
Bf 109G-3战斗机（增压座舱)1942年8月,Bf 109G-4开始进入德国空军服役，下一个投入生产的是Bf109G-3型。这个型号的设备跟Bf 109G-4一样、其他不同之处是这个型号再次跟Bf 109G-1一样采用了增压座舱,发动机也使用了GMI喷射助推系统，因为Bf 109G-3主要也是作为高空战斗机来使用的。跟Bf 109G-4一样，Bf 109G-3也换装工作距离更远的FuG 16ZY无线电设备，天线位置稍做改动。
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Bf 109G-2和Bf 109G-3的主要外观区别。
尽管数量非常有限的Bf109G-3进入了德国空军服役,但它仍有好几个子型号，如R 1、R2、R3、R6、U2和热带型号等。Bf 109G-3/U2是所有Bf109系列里唯一没有使用战略物资生产的型号．它的水平尾翼采用的是木质材料，飞机安装了1个面积更大的配平调整片。这个型号主要用来测试及技术评估、后来的Bf 109G系列型号里的一些飞机也采用了木质水平尾翼，Bf 109G-14采用木质水平尾翼后，机翼形状还重新设计。用木质材料做飞机在20世纪40年代似乎不可思议，但是战争后期，德国的处境越来越困难，战略物资越来越匮乏，选择木质是不得已的措施。
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Bf 109G-2和Bf 109G-3的无线电设备天线对比。
另外，Bf 109G-3还是Bf 109G系列飞机中第一个机翼表面有鼓包的型号，这是因为Bf 109G在改进中飞机的空重不断增加，起落架换装了更大的轮胎、为的是提高在简易跑道上起降的安全性，主起落架机轮尺寸从650×150毫米增加到660×160毫米，尾轮尺寸从290×110毫米增加到350 ×135毫米，尾轮收起处舱口增加了加强条。为了容纳下新轮胎，机翼只得设计成鼓包状，如果不设计成鼓包状，那么梅塞施密特必须重新设计机翼弦长，这得需要复杂的、时间更长的测试才行，并不是简单地增加机翼内部容积就了事了。为了尽快把飞机生产出来投入到战场,梅塞施密特博士选择了更简单的方法,也就是在机轮舱的机翼表面设计一个鼓包,付出的代价是阻力增加，但却赢得了时间。
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（上图）图中是罗马尼亚空军的Bf 109G-3/R2战斗机,图中可以明显看出2枚（其他2枚不明显）SC50炸弹，R2采用的是ETCVIld挂架。由于尾轮增大，不好收回舱内，在飞行过程中，伸出状态的尾轮会被锁定。
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（上图）加大的机轮对于在苏联战场上使用很有帮助，飞机的起降性能有所提高。图中飞机既有R2配置，也有R6配置，属于重火力型。
已知装备Bf 109G-3战斗机的有JG3联队、JG26联队、JG27联队、JG51联队、JG 52联队、JG53联队和JG77联队等，有些联队曾在突尼斯和意大利西西里岛与满天的盟军轰炸机和战斗机作战。这一时期纳粹德国已经开始战略溃败，飞机的数量越用越少，击落敌机的数量也越来越少。
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（上图）如果需要及时对战场进行侦察，而当地又没有专业侦察型号，那么可以在飞机座舱前面临时安装一部照相机，这相当于把手持相机搬到了座舱里，飞行员自己操作，这无疑会影响飞行，只是权宜之计。飞机座舱的结构框上有橡胶垫，这是增压座舱才有的物件。
Bf 109G-5战斗机（增压座舱）机头安装3挺机枪或2挺机枪加1门机炮的轻火力型Bf 109F装备德国航空部队以来，德国空军对于战斗机火力配置到底什么样才最合适这个问题争论不休，即重火力好还是轻火力好。轻火力派认为，1门机炮加2挺机枪对于受到良好训练的飞行员来说足以击落美国重型轰炸机,而重火力派认为，专家级飞行员的经验是在战争前或战争初期环境下培养出来的,而在1942-1943年服役的新手只接受过最起码的射击训练，要他们像老手一样在与满天的美国飞机作战中培养经验是不可能的。
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Bf 109G-5和此前Bf 109G的对比，以及早期和后期Bf 109G-5细节对比。
另一个重要原因就是随着飞机的速度越来越快，飞行员瞄准射击通常只有1-2秒的时间（指迎头攻击轰炸机，因为尾部攻击最危险，美国等国的轰炸机主要自卫火力是在后面，为此德国战斗机后来多采用迎头攻击战术)，这么短的攻击时间需要飞行员具备非常娴熟的技艺。美国投人战场的重型轰炸机体积庞大，也更耐打击，要想在-个回合内将其击落几乎是不可能的，因此，唯有用强大的火力来弥补飞行员素质上的欠缺。安装4门20毫米机炮和2挺机枪的Fw 190在拦截盟军重型轰炸机方面相当有效，这似乎也证明了重火力的重要性。
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（上图）MG 131(下图)后来成为Bf 109最新型号的标准武器系统，由于后膛体积较MG 17（上图)的要大，因此发动机上侧方突出一个明显的“肿块”。
其实争论这个问题也分时间段。战争初期，轻火力的Bf109战斗机完全可以凭借飞机优异的机动性来取胜,而二战后期，德国本土遭到盟军的猛烈轰炸，此时作战对象是德国元首一直崇拜的盟军重型轰炸机，还有性能达到或超过Bf109的盟军战斗机，仅数量上就足以占压倒性的优势。总的来说，重火力派赢得了这场争论，因此有了携带210毫米火箭发射管这种变态武器的型号。
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（上图）安装DB 605AS发动机的被称为AS型，Bf 109G-5 /AS和Bf 109G-6/AS完全一样，Bf 109G-14/AS与之稍有区别。总的来说，AS型座舱前突出一大块，过渡圆滑一些，不是“肿块”。
从Bf109战斗机的发展脉络看，增加火力一直是大的发展趋势,从上文可以看出．标准机场改进型R6就是在Bf 109飞机的机翼下携带机炮保形吊舱来达到重火力的目的，而Bf 109G-5要从设计开始就考虑重火力。此前型号的Bf 109系列飞机从诞生之日就在发动机整流罩上方安装2挺7.92毫米MG 17机枪，不管其他武器系统如何变化，这2挺机枪始终稳如泰山。但是,Bf 109G-5决定用2挺13毫米的MG 131机枪来取代MG 17机枪，此后型号的Bf 109都将这2挺机枪作为标准武器配置。
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早期和后期Bf 109G-5的细节区别。
为了减少生产材料和简化工艺，原来的内嵌式枪口槽改为机压式。MG 131机枪采用电力驱动弹药方式来提高机枪的射速，这是一款十分成功的枪型，用途十分广泛。由于MG 131机枪比MG 17机枪的体积更大，机枪的后膛和供弹处设计成了两个大鼓包，鼓包就在风挡前发动机整流罩的左右。除了重量增加，两个鼓包也带来了额外的阻力，因此飞行员就抱怨飞机的反应更慢更迟钝了。
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Bf 109G-5右侧发动机整流罩。
1943年6月底至7月初,Bf 109G-5开始投产，但是直到1944年1月才交付德国空军使用、很明显，二战进入这个阶段，德国的物资供应和生产环境开始恶化。Bf 109G-5安装的是DB 605A-1发动机，为了提高飞机的高空性能,有些此型号飞机安装的是DB 605AS发动机，该型号发动机的增压器更大。安装DB 605AS发动机的Bf 109G-5编号后缀一般有“AS”或“R”以示区别，如Bf 109G-5/AS等。Bf 109G-5的武器系统包括发动机中间的1门20毫米MG 151/20机炮，发动机整流罩上方的2挺13毫米MG 131机枪。
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（上图）图中“白色2”号的是Bf 109G-5后期型号，注意机背部的无线电测向器圆圈形天线，后面的“白色9”号和“白色7”号机没有。
在Bf 109G-5量产时，梅塞施密特的设计人员又进行了一些改动，比如增加短波电台天线杆﹔安装FuG 25a敌我识别装置，该装置的革鞭状天线在机腹部;安装自动测向器，设备的D/F圆圈形天线在座舱后部通讯桅杆的后面，以后的型号也都有这种配置;采用“加兰德”(Galland )座舱，座舱的结构框重新设计，原来的防弹钢板改为厚重的防弹玻璃，重要部位安装更厚的防弹装甲板。
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（上图）图中是后期Bf 109G-5/R1型战斗轰炸机，飞机属于JG54联队。当时苏联战场的空对空作战任务不多，因此，很多Bf 109战斗机都执行战斗轰炸任务，图中就是R1战场改进，即飞机携带1枚sC250炸弹。
Bf 109G-5的后期型号有的采用了这种改进措施，但并没有成为标准配置，直到Bf 109G-14才定为标准配置;尾轮舱上增加金属舱盖，尾起落架上包上橡胶防尘罩。
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（上图）图中是德国空军王牌排名第二的格哈德·巴克豪恩的Bf 109G-5座机，巴克豪恩的战绩仅次于哈特曼、达到301架。
一直以来，Bf 109在起飞时总会轻微左右摇摆，Bf 109V-1原型机试验时就出现过这种蛇形情况，而在反应迟钝的Bf 109G-5身上这个问题更加严重，没有经验的新手特别难以驾驭。为了解决这个问题，设计人员设计了一种木质的直线饺链方向能,新方向舵更高。这种新方向舵安装在一些后期型的Bf 109G-5飞机上，但并没有收到明显的成效。
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（上图）在1943年西西里岛的战斗中，德国空军基地遭到盟军空袭，损失惨重，图中近处的是JG51联队的1架Bf 109G-5/Trop型号，增压进气口的过滤网很明显。后面那架机翼伸向空中的是Fw 190战斗机。
为了提高DB 605A发动机的基础功率，戴姆勒―奔驰加大了发动机增压器，这个改动使得左边的发动机支撑架不得不从增压器上方弯过，所以发动机整流罩上方和MG 131机枪后膛部位的突起部分也相应拉长。这种修改过的结构破坏了机鼻的对称，两侧的突起一长一短。如此改进过的被称为Bf 109G-5 /As ，这个型号也安装上述的木质方向舵。Bf 109G-5/AS只生产了很少几架，装备给Aufk1.Gr.1 4单位作为侦察机使用。
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飞机左侧类似人眼睛的就是增压进气口过滤装置，这表明图中飞机是Bf109G-5/Trop热带型号。
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图中座舱后方的自动测向器的天线清晰可见，说明这是Bf 109G-5后期型号，手动启动摇柄仍在飞机上。
Bf 109G-5的子型号中进入德国空军部队服役的有Bf 109G-5/U2、R3、R6、R7和Trop等，跟上文的改进一样，Bf 109G-5/R1和R2已经得到空军许可并计划装备、但这两个型号没有进行下去。 Bf 109G-5中有一架改进在飞机的翼下分别携带1个210毫米Wfr.Gr.210火箭发射管（有些资料称之为迫击炮)，计划用于攻击盟军的轰炸机群，这个改进型编号为Bf 109G-5/BR 21。 这个概念试验非常成功，而且实实在在进行下去了，Bf 109G-6的早期型号携带这种火箭发射管并先于Bf 109G-5进入德国空军服役。
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Bf 109G-5战斗机侧视图。
Bf 109G-6战斗机（非增压座舱）由上段最后一句话得知，Bf 109G-6跟G-5同时投入生产，但实际上却先于后者进入部队服役、上文中的Bf 109G-3和Bf 109G-4装备部队的时间也正相反。 Bf 109G-6跟G-5不同之处在于它没有采用增压座舱、那些密封设备和装置全部去除，座舱前下方有进气口。 跟其他的Bf 109G型号一样，Bf 109G-6也有很多子型号，很重要的一个原因就是该型号服役时间较长，二战末期，德国空军没有资格挑肥拣瘦了，在役的飞机都得改进以应对各种各样的盟军飞机。
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GM 1 / MW50喷射助推系统安装示意图。
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（上图）Bf 109G-6机头机枪和机炮配置示意图，发动机中间原计划安装MK 108机炮，但大部分飞机都因为机炮交付延期而未安装。
Bf 109G-6的主要型号有Bf 109G-6/U2、U3. U4和R2、R3、R6，以及Bf 109G-6/N等，Bf 109G-6/U2安装GM1喷射助推系统，Bf 109G-6/U3安装MW 50水―甲醇增压器助推系统，喷射剂容器安装在座舱后面，即原来GM 1系统容器处。 喷射剂为50%水(W）和50%甲醇(M)，当飞机飞行低于额定高度时，助推系统将喷射剂注入增压器内提高其压力从而达到增加发动机功率的目的。 (关于MW 50工作原理说明:作者查阅其他外文资料称，水―甲醇注入汽缸内通过冷却达到增加功率的目的，而加甲醇的目的是在冬天或高空防止溶剂结冰。 ）这个助推系统可以使发动机的起飞功率增加300马力、大大提高了飞机的起飞性能。 在6000米高度，它同样可以使发动机功率增加300马力。
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Bf 109G-6不同发展时期座舱的变化，上两图的变化跟Bf 109G-5的类似。
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Bf109G-6后期生产型的主要变化。
Bf 109G-6/U4是德国航空部和梅塞施密特公司增加火力要求的一个型号，它的发动机中间那门20毫米MG 151/20机炮改为30毫米MK 108短炮管机炮，该型机炮是德国莱茵金属公司研制生产的、它的射速是每分钟450发，由电力控制射击。 德国计划大量装备Bf 109G-6/U4型号，但是,MK 108机炮的交付速度非常慢，因此大部分型号飞机仍保留着MG151/20机炮，实际安装MK 108机炮的飞机极少。
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MK 108机炮的炮管非常短，画中画实物图就可以看出。
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（上图）进入1943年后，美国重型轰炸机对德国本土的威胁已经变成了噩梦般的现实，德国迫切需要新手段来攻击美国轰炸机，携带W. Gr.210火箭发射管就是其中之一的方法，但是，实战效果并不好。
有的Bf 109G-6也改进携带1个210毫米W.Gr.210火箭发射管,按正常情况编号应该是Bf 109G-6/R 21，而且早于Bf 109G-5/B 21投入使用,实战使用效果不佳,但震慑效果还不错。 携带W. Gr.210火箭发射管攻击敌轰炸机是技术活儿，一般水平的飞行员(此时德国飞行员素质大幅下降)干不了，因此并没有推广，实际只有试验部队或某些单位大能人使用过。
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（上图）图中为德国空军NAG4联队的1架Bf 109G-6/N战斗机。 对德国本土实施战略轰炸后，英国轰炸机主要进行夜间轰炸，而美国轰炸机负责昼间轰炸。 Bf 109G-6/N产量并不大，在实战中经常执行昼间作战任务。
Bf 109G-6/N是专门用于夜间战斗的型号，这里要说明的是它的后缀“N”表示“夜间”(night)的意思，而Bf 109E子型号中的后缀“N”表示其安装的是DB 601N发动机。 Bf 109G-6/N发动机排气口处安装了挡板和火焰抑制器，目的是减少夜间的光亮。 机枪（炮）射击时的火焰光亮造成飞行员瞳孔缩小，光亮消失时就无法看清其他微弱光亮或目标。 另一个重要装备是FuG 350Naxos Z电子接收器，这种接收器可以跟踪英国皇家空军轰炸机群中引导飞机上使用的H2S雷达信号，因此，Bf 109G-6/N不仅可以无需地面部队引导发现盟军轰炸机群,而且可以指挥德国空军截击机部队的飞机去拦截敌机，这种能力类似于空中预警指挥和控制飞机。
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（上图）德国空军JG2联队第5中队(5./JG 2)地勤人员正在推1架Bf 109G-6战斗机，飞机翼下携带了MG 151/20机炮吊舱。 照片拍摄于1943年的法国前线。
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德国空军4./JG 51中队的Bf 109G-6/R3战斗机，照片拍摄于1944年6月的保加利亚。
FuG 350接收器安装在座舱后面的一个透明的半球形整流罩内，原来这个位置的自动测向器D/F环形天线移到了机身下方。 上文提到过,各个型号之间都可以互换，或者说都具备扩展成另一个型号的可能，想想携带1个300升副油箱的就可以称之为R2，其他型号也完全可以携带副油箱,因此，Bf 109G-6/N常携带Bf 109G-6/R6的保形机炮吊舱。
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（上图）这架Bf 109G-6既携带了机炮吊舱，机腹部也携带了炸弹，但这并不是战场改进型（R），实际上是Bf109G-6/U5工厂改进型。
机场改进型跟此前型号基本一样，如Bf 109G-6/R2是安装RB 50/30照相机的侦察型号; Bf 109G-6/R3是携带300升副油箱的型号:Bf 109G-6/R6是机翼携带2个MG 151/20保形机炮吊舱，和安装FuG 350 Naxos Z电子接收器的型号。
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Bf 109系列型号翼下携带MG151/20机炮吊舱改进基本类似。
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7./JG 53中队的1架Bf 109G-6/R6正从意大利雷吉里奥一个飞机大修厂出来，机炮吊舱和副油箱都清晰可见。
与Bf 109G-5一样，Bf 109G-6也有少数安装DB 605As发动机和不对称发动机整流罩，只有JG 1联队、JG11联队、JG27联队和JG 53联队使用过这种型号战斗机。
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（上图）图中是JG3联队的B 109G-6/Trop的R6型，注意看增压进气口处的沙尘过滤装置。 1943-1944年，JG3联队的这些飞机部署在意大利拦截美国第十五航空军从意大利南部起飞轰炸德国本土的重型轰炸机。
热带型Bf 109G-6/Trop除了标准的空气过滤器外，其发动机整流罩右侧突起上开了一个进气口，帮助发电机降温。 就在这个开口稍前方、有个微微鼓出的盖子，里面是增大的油泵。
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（上图）这架Bf 109G-6飞机正在进行无线电罗盘地面测试，飞机后机身被顶起，后三点起落架飞机进行地面某些测试时经常要将后机身顶起,比如机炮/枪射击等。
早期Bf 109G-6生产型跟此前型号一样安装的是长长的无线电桅杆,而大部分Bf 109G-6后期型号缩短了天线杆,加装FuG 25a敌我识别装置、鞭状天线和R7自动测向器环状天线，增高的木质方向舵也被广泛使用。 此外，很多Bf 109G-6换装了新型“加兰德”座舱,取消了原先的座舱盖后面包着蒙皮的部分,代之以透明的座舱玻璃，为驾驶员提供更好的视野﹐但也有人抱怨这种舱盖在紧急情况下很难打开。
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Bf 109G-6战斗机三视图。
Bf 109G-8战斗侦察机1943年晚些时候，Bf 109G-8开始投人生产，它是在Bf 109G-6的基础上改进的一种照相侦察型，严格意义上说并不称之为新型号。 1944年,盟军部队横扫欧洲大陆，此时德国急需一款短程战术侦察机，以便及时掌握盟军部队的动态，这就是Bf 109G-8诞生的起因。 Bf 109G-8可安装Rb 12.5/7或者Rb 32/7照相机，两部航空照相机装在机身第5号和第6号结构框之间，微微倾斜，相互错开，各有一块可滑动开启的正方形舱口盖。 其他的改进是去除了发动机整流罩上方的MG 131机枪，以此减轻飞机重量。 左侧机翼前缘内安装第三部照相机,这部名为“机器人”Ⅱ的照相机开关跟机炮（枪）的按钮相连，扣动扳机时照相机就自动开启并工作。 第三部照相机只能拍摄单幅照片，因此它实际上并不是用于照相侦察，主要为了试验以获取和收集各种数据，以便Bf 109其他型号的改进。
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Bf 109G-8侦察机照相机安装位置示意图。
1943年年底，Bf 109G-8两种投产的型号是Bf109G-8/R2和Bf109G-8/R5，前者安装了MW 50系统并可以携带1个300升副油箱。 大多数Bf 109G-8/R5取消了发动机中的机炮。 但R2和R5都保留发动机整流罩上方的MG 131机枪。 有些后期型的Bf 109G-8使用增高的机头冷却器和加宽的螺旋桨（以后的G系列改进型上用的）、现在不清楚这种改进是工厂改进（U)还是前线部队自己进行改装(R)。 只有极少数Bf 109G-8采用新型“加兰德”座舱盖，但都装备了R7自动测向器环形天线。
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（上图）Bf 109G-8 /Trop热带侦察型号，但是图中飞机的增压器进气口显然没有沙尘过滤装置。 热带型号主要在地中海地区执行任务。 下图是Bf 109G-8/U3/R5，也就是工厂和战场都进行了改进。
Bf 109G-8主要装备一些近距离侦察部队，如NAG 5联队、NAG 8联队和NAG 15联队等(NAG，德语Nahaufklarungsgrupc，英语Short range reconnaissance grop，短程侦察大队）还有专门的照相侦察大队，如Aufk l.Gr.14。
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Bf 109G-8侦察机。
Bf 109G-12教练机Bf 109G系列里最独特的是Bf 109G-12教练机，在战前和战争初期，德国的飞行学员有大量的训练时间，他们离开初级教练机时就已经有足够的经验去驾驶单座战斗机、根本无须双座教练机. 这也是到目前为止Bf 109没有双座教练机的缘故。 但随着战争形势的恶化,到了1942-1943年，新飞行员的训练飞行时间一再被压缩，没有时间让他们在初级教练机上耗费太多的时间来积累经验，帝国需要他们尽快上战场保卫德国(不是去侵略他国)。 实际上，教练型的概念早在1940年Bf 109E型号研制时就开始研究了，计划在E型上改进的双座教练型编号为Bf109S，但是,这是梅塞施密特公司自行主张研制的、没有得到德国航空部的正式订单。 直到1942年晚些时候，德国空军才正式要求梅塞施密特公司研制这种双座教练型，因为Bf 109系列飞机的产量相当大，急需培训新飞行员来驾驶。
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Bf 109G-12只是教练型统称，很多是战场改进的，因为单座飞机的来源广泛。
首架教练机是德国空军在机场利用Bf 109G-1的机体研制的一种双座教练型，正式的双座教练型的原型机是梅塞施密特公司在1架Bf 109G-5上改进的、其增压座舱所使用的增压设备被去除，座舱被延长以便容纳增加的乘员和第二套飞行控制系统和设备。 后座教员座舱罩玻璃向外突出、目的是增加教员视野以便向前能看到学员操作，或进行指导。 但是尽管如此、后座的视野仍然不好，许多资深的教官都怕坐到后面那个位置上去、因为在起飞时他什么都看不见。
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上下图中是同一架Bf 109G-12教练机，这是由Bf 109G-2战斗机改进而来的。
1943年至1944年间,大量的Bf 109G-2、G-4、G-5和G-6(甚至有些使用DB 605AS的版本)飞机被用来改进成Bf 109G-12教练机、原计划新建一条生产线以便改装900架教练机，但这个愿望没能实现，实际改装的数量连100架都不到。 一方面德国空军急需大量的战斗机，这个时候形势对德国越来越不利; 另一方面,在盟军的轰炸下，很难配齐所需的零配件，因此，所有的Bf 109G-12实际上都是在机场改进的。 在所有Bf109G系列的子型号中，“R3”为后缀的型号也被用来改进成Bf 109G-12教练机，R3型号都有油箱挂架，可以增加航程和续航时间，便于新学员学习。
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（上下两图）均为JG105联队（训练单位）的Bf 109G-12教练机，2架飞机改进来源完全不同，上图（改进自AS型)拍摄于1945年1月，下图拍摄于1944年1月。
Bf 109G-14战斗机（增压座舱)Bf 109G-5是最后一种使用增压座舱的型号，此后的Bf109G-7、G-9和G-11都保留了编号，但从未投产。 而原先预定安装DB 605D的Bf 109G-10因为发动机交付的延误而推迟生产、所以紧跟在Bf 109G-6以后生产的是Bf109G-14。
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Bf109G-14几个生产批次的外观区别，主要区别在垂尾和发动机上。
到1944年7月、德国离战败不远了，此时更需要改进Bf 109G系列来挽救失败的命运，Bf 109G-14就是在这种形势下诞生的． 它采用的是DB 605AS或DB 605AM发动机，这两个型号的发动机功率比此前型号的要大． 因此不需要MG 1/MW 50助推系统:飞机座舱为标准的“加兰德”式，即Bf 109G-5首先采用的座舱。 Bf109G-14的武器系统为发动机整流罩上方2挺MG 131机枪，发动机中间1门MG 151/20机炮。 Bf 109G-14生产的数量并不算多、原因是Bf 109K型正准备向德国空军交付。
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(上下图）Bf 109G-14编号在后，但并不是最先进的，这个型号的产量也较小，算过渡型号。
Bf 109G-14生产的数量虽然不多，但也有几个子型号，如U4、U6、Rl、R3和R6等。 Bf 109G-14/U6发动机中间安装的是炮管更长的30毫米MK 103机炮，原来的MG 151/20机炮去除。 有资料称这个型号是Bf 109G-14/R6、“R”和“U”完全不是一个概念,前者是机场改进型，也就是前线部队在机场改进的,U是厂家改进的,换装MK 103机炮不是小的改动，前线部队恐怕还没这个改装能力; Bf 109G-14/R2是侦察型,Bf109G-14/R3是携带300升副油箱型号,实际上大多数Bf 109G-14都具备携带这个副油箱的能力。 安装DB 605AS发动机是Bf109G-14/AS，这个型号的发动机整流罩重新设计，原来因安装MG 131机枪而突起的两个“肿块”不见了、发动机安装支撑点也做了相应的改动。 Bf 109G-14/AS比Bf 109G-5和G-6的同类型号装备更广泛，曾经在JG4联队、JG6联队和JG27联队服役过。
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（上图）跟上文中型号一样，AS指安装DB605AS发动机，它的明显特征就是座舱前两侧发动机整流罩突出的鼓包比较圆滑，因此相当好辨认。 这两图的飞机属于Ⅲ ./JG 300大队，飞机后机身的白色条纹是帝国保卫战序列中飞机的识别条纹，而白色条纹是JG3联队专用的，因此这些飞机属于该联队。 注意看德国这时的窘状，机场连牛都用上了，好处是不用航空燃油。 照片拍摄于1944年夏天。
帝国岌岌可危了，此时正需要大量战斗机，而生产计划的混乱和生产瓶颈制约造成了生产速度非常缓慢。 为了整顿这种无序混乱的局面,德国航空部成立了特别的战斗机参谋委员会来负责协调解决生产中的瓶颈和难题，以获得最大的产量。 这个部门的重要工作就是对Bf109G进行标准化，除了少数极早生产的Bf 109G-14外，以后的都将使用增高的垂尾（有2个调整片和直线饺链)，加长的水平尾翼调整片和新型座舱盖。 绝大多数Bf 109G-14采用的是标准轮胎和机轮，少量后期生产的使用增宽的前轮，以前Bf 109G-5和G-6热带型使用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为Bf 109G-14的标准装备。
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地勤人员正在维护DB 605AS发动机，隐约可见座舱前侧方一条弧线，这是Bf 109G-14/AS的一个典型特征。
就性能而言,Bf 109G-14不如后期生产的Bf109G-10和Bf109K先进,它的产量不同，资料也说法不一，有的说数量不多，有的却说很多。 到战争结束为止、共有JG1联队、JG 3联队、JG 7联队、JG11联队、JG 27联队、JG 53联队和JG300联队等装备了这种战斗机。
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（上图）2./JG 300中队胡德斯·多弗尔正坐在Bf 109G-14/AS座机里，他手臂前方弧线很清晰。 弧线旁边的图案是胡德斯·多弗尔个人喜爱的图案，不是中队标志，这个图案中小狗口中叼着一架美国波音轰炸机，意思很明确，Bf 109G-14/AS用来拦截美国重型轰炸机。
Bf 1096-10战斗机1944年4月，Bf 109G-6和G-8的生产线让位给Bf 109G-10，这个型号计划采用一些标准的改进措施,包括木质水平尾翼、MW 50助推系统、半回收式尾部起落架等。 由于Bf 109G的型号分散在几个工厂生产，二战后期,盟军轰炸机加紧了对德国本土的轰炸,德国生产飞机的原材料十分紧缺,另一方面生产配件的工厂也遭到空袭，破坏严重,因此，Bf 109G-10的标准配置实际上从未达到“标准”，也就是有些该型号飞机装备了上述设备，有些根本无法安装那些设备。
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Bf 109G-10不同生产批次，以及机翼副翼调整片细节变化图。
Bf 109G-10安装的是DB 605D发动机,该发动机使用2个MW 50助推系统,因此,发动机起飞功率达到了1850马力，飞机最大速度达到690公里/小时，是Bf109G系列飞机速度最快的,发动机的增压器直径比先前型号的要大，发动机汽缸重新设计后、发动机压缩比增加了15%。 加高机头冷却器。 使用宽叶螺旋桨，这些都与Bf 109G-14/AS的-样。 但在Bf 109G-10的机鼻前下方、也就是桨毂盖后面一点，增加了两个小小的突起，来容纳机头中增大的滑油槽和凸轮轴; 发动机整流罩上的MG 131机枪保留，发动机中间要么安装MK 108机炮，要么安装MG 151/20机炮,一切根据供应情况确定，德国也开始尝到战争的滋味。
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Bf 109G-10早期和后期细节变化对比图。
Bf 109G-10上安装的设备是FuG 16ZY无线电台（天线移到左侧机翼下方) 、FuG 25a敌我识别设备、自动测向器和Revi 16B反射式瞄准具（此前型号的瞄准具为Revi C/12D)。 一些Bf 109G-10使用Bf 109G-6和G-14那样常规的轮胎和主起落架，但采用Bf 109G-14一样的加高垂尾（木质方向舵的是Bf 109G-10/U2，而增高的木质方向舵是Bf109G-10/U4)，加高机尾起落架、以便在起飞时获得更好的视野。 更多的Bf 109G-10采用增宽的轮胎,机翼上方因此鼓出两块。 这种Bf 109G-10的方向能上增加了两个调整片，尾轮使用常规的短起落架,如果需要，也可以在改装厂换成高起落架。
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（上两图）均为Bf 109G-10早期型号，座舱后的天线桅杆是重要特征之一。 上图中机翼下方伸出的是FuG 16ZY无线电台天线。
跟Bf 109G的其他型号一样，Bf 109G-10也有很多子型号，都是“U”和“R”字母为后缀，它们是:
Bf 109G-10/U2采用的是非战略物资，水平尾翼为木质材料。
Bf 109G-10/U4也采用木质的水平尾翼、另外，方向能重新设计，面积增大，同样是木质结构。
Bf 109G-10/R1为战斗轰炸机、机腹安装炸弹挂架，该挂架可以挂载1枚250公斤的sC 250炸弹，或4枚50公斤的SC 50炸弹。
Bf 109G-10/R3为增程型战斗机,机腹增加挂架,该挂架可以挂载1个300升副油箱。
Bf 109G-10/R5为截击型战斗机，机翼增加2个挂架，这个挂架可以挂载30毫米MK 108短炮管机炮吊舱。
Bf 109G-10/R7比较特别,因为“R”型号已经很多，空军没有指定Bf109G-10/R7具体应执行什么任务，但它上面安装的锁定装置在Bf 109G-10中用途最为广泛。
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Bf 109G-10战斗机三视图。
Bf 109G-10于1944年秋天开始装备部队，装备该型号战斗机的有JG1联队、JG 3联队、JG4联队、JG 5联队、JG 6联队、JG 11联队、JG27联队、JG52联队、JG53联队和JG300联队等，匈牙利和克罗地亚空军以及意大利 RSI的部队中也有装备。 德国战斗机的产量于1944年11月达到顶峰,其中大部分是Bf 109战斗机。 德国战斗机单位也在这个时候急速扩充、但此刻燃油紧缺，飞行员经验不足，德国败局已定，再多先进的战斗机也无济于事。
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（上下两图）均为Bf 109G-10/U4型号，上图为lⅡl ./JG 52大队飞行员里希特尔，他的座机“Rosemaire”的白色11是重新喷涂的，飞机原属于Ⅱl ./JG 51大队。 照片的背景是1945年5月8日，这架飞机在纽伦堡一处机场被美军俘获，让人不可思议的是里希特尔面带微笑让美国人拍照; 下图为生产厂测试飞行员尼科拉斯·莫德尔，照片拍摄于1945年4月3日，这是他的第21161架次飞行，这个数字极为惊人。
Bf 109G-16战斗机Bf 109G系列的最后一个型号是Bf 109G-16，它跟Bf 109G-14十分相似，但它重新采用性能略差的DB 605D发动机、其机腹可安装炸弹和副油箱挂架（Rl标准)，机翼可携带机炮吊舱(R6标准)，它主要用来执行对地攻击任务，但它实际上并没有投产。
具有讽刺意味的是，梅塞施密特公司研制Bf 109G的同时，英国也在改进“喷火”战斗机，这两款战斗机都具有很大的改进潜力，都出现了很多的改进型。 “喷火”战斗机的基础设计非常适合日后增加马力、装甲防护、火力、重量等的改进，后来的改进型“喷火”Mk.IX（常简写成“喷火”X)也跟同一时期的Bf109改进型性能相当，两种战斗机天生就是冤家。
二战后期,德国空军一名飞行员驾驶Bf109G飞机降落时误把英国芒斯顿( Manston)机场当作了本国机场，因此，盟军有机会将梅塞施密特的经典飞机作一番比较,其结论是Bf 109G跟英国“喷火”X和XIⅣ、美国P-51“野马”战斗机相比优点少、缺点多，其实这点并不奇怪，梅塞施密特早就已经意识到Bf 109慢慢开始落后而研制新型战斗机了、 从后来的Me 262喷气式飞机来看，德国人非常重视技术上的领先，只是帝国的命运江河日下、梅塞施密特难有作为了。
从以上的介绍中不能看出，Bf 109G主要执行拦藏重型轰炸机和战斗轰炸任务、帝国保卫战中后期间在德国本土上的战斗机单位基本上装备为Bf109G型号为主（指Bf 109战斗机家族中，因为整个帝国保卫战中后期Fw 190战斗机装备数量超过Bf109)﹔在执行战斗轰炸任务方面，主要用来频繁空袭法国和低地国家的盟军机场, 试图把盟军的战斗轰炸机消灭在地面，空袭机场行动中德国空军共击毁450架敌机，但德国空军损失也非常大，雪上加霜的是,盟军飞机的损失可以很快得到补充，而德国几乎无法补充。
尽管Bf 109G存在着诸多的缺陷，但德国的处境异常困难，因此，Bf109G必须增加产量以挽救德国的命运,据统计，Bf 109G共生产了24000架左右（德国和它的盟国总产量)，其中仅1944年就生产了14000架之多。 由于缺乏标准化、Bf 109G如此多的型号和如此大的产量给后勤保障和零配件供应带来很大问题，德国空军也曾计划从Bf 109G-10开始采用标准配置、但实施起来非常困难,也没有成功。
【未完待续……】
下期将继续讲述二战德军明星战斗Bf-109的设计史，点关注不迷路
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